评价东风日产陈开D50和东风日产陈开D50的性能
很多人对评价东风日产陈开D50和东风日产陈开D50的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
在众多已经实施量产车型导入的车厂中，东风日产在启辰上的运营是目前所有厂商中规模最大的。不仅对原型产品做了一些改动，还大胆花钱为启辰打造了自己的独立销售渠道，这意味着启辰只能成功不能失败。
或许是出于对成功的渴望，陈开稳步选择了市场接受度持续稳定的亿达作为打造D50的第一款产品的原型。我们也想知道陈开D50和亿达的异同。
2.背景：启辰品牌的由来
启辰D50
进入2010年后，中国有一波——家合资车厂推出一个由几个合资伙伴共同拥有的品牌，叫做“自主合资品牌”。品牌车型来源于合资工厂原有车型，一般为换代车型产品，有一定的设计变化(变化幅度或大或小)和新品牌。
启辰是东风日产的合资自主品牌，2010年发布，是早期的几个合资自主品牌之一。启辰品牌logo为五星设计，蓝色背景，官方解释为寓意和谐完美。
3.背景：启辰D50车型的由来
启辰品牌推出的时候，东风日产也推出了一款只有上半年的概念车，一时成为热门话题。
当时恰逢日产亿达准备换代，东风日产基于此打造了第一款启辰车型，命名为启辰D50。
启辰D50
根据东风日产发布的计划，启辰品牌将建立独立的销售网络，但服务标准与日产一致，这意味着消费者将在独立的启辰4S店购买新车并获得售后服务。
接下来我们来看看这款新车新品牌新形象的标准。
4.外观感知
启辰D50
启辰D50
最近看到很多自主品牌或者品牌的新合资车。他们大多只对原型车进行表面改进工作，启辰D50也是遵循这种方法。
与原型车亿达相比，启辰D50保持了原有的比例和轮廓，所以整体观感依然稳定。不过这款车的前后都是全新的设计，适当的细节让它更年轻一点。总的来说，陈开D50有一张聪明的“大众脸”，相信大多数人都能接受。
5.形状细节
设计师也试图给陈开D50一些独特的细节。
陈开D50陈开D50
它是车灯D50最鲜明的特点。方形的大灯和进气格栅设计成“一体式”，就像多了一根睫毛，颇具新意。从侧面看，很像亿达。
启辰D50
进气格栅也是全新设计。没有特别的设计，但是看起来赏心悦目，足够和谐。
启辰D50
尾部的细节设计其实是“软”的，“小鸭尾”的处理也让陈开D50更加动感。然而，如果你放大到整辆车，陈开D50后面的整体外观仍然是方形和稳定的。
陈开D50陈开D50
尾灯的设计与上一代日产优雅(英国finidi M)有些相似，有意无意地显示出它的起源。后保险杠礼貌地隐藏了后排气口。
6.大小
启辰D50
我拿到了启辰D50的车身尺寸参数，专门对比了日产亿达的尺寸，发现两者的车身完全一样。在启辰D50不到10万元的市场，相比一些自主品牌的轿车，它的“尺寸”真的很小。然而，断定它的隔间空间小是错误的，这将在后面提到。
7.发动机和变速箱
启辰D50
启辰D50搭载的是日产的1.6L发动机，虽然起源于亿达，但并不是一成不变的抄袭。
东风日产重新调整发动机，最终在启辰D50上提升了1.6L发动机的动力指标，最大功率提升至86kW(亿达1.6为80kW)，扭矩依然维持在153Nm。这款发动机还拥有C-VTC连续可变气门正时等潮流技术，在亿达上获得了动力和油耗的良好口碑。
变速箱方面，启辰D50同时提供4速自动变速箱和5速手动变速箱。这次试驾是自动变速箱。
8.动态特性
启辰D50
经过工厂重新调整，陈开D50增加的6kW功率能否带来更好的动力感受？
说实话，在整个试驾过程中，我并没有因为没有体验到极高的速度，就觉得陈开D50的动力明显好于原亿达1.6，也就是说在大多数情况下，陈开D50的动力水平相当于袁亿达1.6。
即使相当于原来的亿达1.6，也已经是同级别中排名靠前的了。刚开始的时候动态响应比较轻，保持了亿达平时的优势。如果再加速，车的动力响应会更加灵敏舒适。尽量全油门起步加速，陈开D50可以轻松快速爬升到80公里/小时，对于他在市区来说已经足够了。
应对各种超车需求。
4前速自动变速箱的表现也值得称赞。无论是斯文驾驶，还是激烈驾驶，变速箱的换挡都能选择合理的换挡时机，以及适当的挡位，即便是新手驾驶它，也能很容易将启辰D50开得有条有理。换挡过程都能处理得很平顺，有时候即便稍微激烈踩油门，大多数时候车上乘客都不会轻易觉察到驾驶者的“大动作”，是一台优秀的4前速自动变速箱。唯独因为只有4个挡位，不同挡位的转速落差较大。踩油门接近到底的话，变速箱会降两挡发力，不可避免地感受到动力猛涨导致的，一下往前的动作，这也是4前速自动变速箱的固有不足。
9.底盘操控
启辰D50
启辰D50的底盘仍保持颐达的前麦弗逊、后扭力梁悬挂的构造，以及电动助力转向，为同级的主流规格。不过厂方也称悬挂和转向做了细微调整，悬挂略调硬增强驾驶信心，转向变得更轻提升舒适性。
实际驾驶起来，发现上述变动的幅度其实都很小，从本质上来讲，启辰D50开起来仍像一部颐达，是一部强调舒适易驾的小三厢车。
坐进启辰D50的一大鲜明感受是，他的坐姿跟颐达一样偏高偏直(同级里还有丰田雅力士/威驰是这种特点)，再加上保持不变的低窗线，使得启辰D50仍然拥有一流的驾驶视野。再配合好控的动力，可以很自如地市区游走，尤其女同胞会更喜欢。
也正因为坐姿偏高，车子的重心也比大多对手高，多少削弱了过弯的主观信心。启辰D50的悬挂虽被调硬，但变化幅度并不大，过弯仍有较明显的侧倾，更适应日常代步用途。
转向被调轻，对于一部追求舒适的家用轿车来说，启辰D50的转向力度轻松合格，不过对于娇弱女士来说，仍没有达到那种可单手打方向倒车的轻巧程度。
启辰D50所展现出来的轻松、舒适，我们在颐达上已很熟悉，它在易驾的同时，还有很出色的静音水准。请看下页。
10.静音与滤震
启辰D50
其实在试车之前，我并不敢肯定启辰D50能保持颐达的静音水准，毕竟它的价格和定位都有所下调。但实际感受发现，启辰D50的发动机静音仍有颐达的水准，行车时即使遇到颠簸路面，底盘传来的噪音不那么放肆，车厢也不会发出多余的明显杂音，车内的安静程度好于大多对手。启辰D50那跟颐达相当的静音水准，进入到10万元以内市场，就更能排到同级前列了。
启辰D50妥协了部分过弯支撑能力，换来了很不错的底盘滤震表现，一般颠簸都不会非常直接传递给车内乘客。不过限于悬挂结构简单，加上重心偏高，碾过减速带、坑洞等，悬挂滤震就显得不够高效，颠簸较为明显。
11.车厢：用料与做工
启辰D50
启辰D50
车厢也做了设计改动，中控台和门壁板的造型都有一定变化。用料也变得简单，毕竟启辰D50的定位更经济入门，车厢氛围没有颐达的那份精致，而更简单务实。当然，在我们拍摄的这部低配型号上，其车厢还是能看到一些闪亮装饰，减淡了车厢的部分廉价感，能相当于很多5，6万元的轿车车厢氛围。
12.车厢细节
用料和车厢氛围都不是亮点，但启辰D50还是能在做工上拿回一些分数。
启辰D50
方向盘非常简单，既没有常见的功能按键，也没有镶上镀铬Logo，只有功能用途，不能奢望能带来面子。抓握设计并不运动，但日常用起来也够顺手。
启辰D50
仪表设计简洁明了，但在周围镶了一圈略为花哨的银色装饰，中间的小屏幕则很实用，可显示瞬时油耗、平均油耗等信息。
启辰D50
中控面板是车厢内能称得上花哨的地方，两边包上大块银色装饰，手动空调旋钮四周也镶上一圈银色装饰，让整个车厢氛围并非完全沉闷。
启辰D50
中控台的整体用料很平常，但细节的做工工整，体现出大厂水准。
启辰D50
驾驶区一侧更有这种感受，眼睛所见部分很“素”，但胜在做工良好。
启辰D50
启辰D50
门壁板做了简化设计，扶手位置那块带颗粒感的部位也是硬塑料件(没有布料或皮料包裹)，观感合格，但接触起来就毫无高级感可言，可以从工艺和用料上节约部分成本。而门内拉手，是车厢内少有做了银色装饰的部位。
13.前排座椅与空间
启辰D50
启辰D50 启辰D50
启辰D50
【像颐达一样将靠背调节拉手安置在内侧】
低配版启辰D50配备手动调节织物座椅。这是个沿用颐达的座椅，坐垫设计宽大，为了得到足够的宽度，还将靠背调节拉手安置在座椅内侧。座椅的乘坐感中规中矩，也有跟颐达座椅相同的不足——靠背对肩部支撑不够，长时间乘坐颈部容易累。
14.后排座椅与空间
启辰D50
启辰D50 启辰D50
启辰D50
启辰D50
后排座椅造型也简单，坐姿偏高。入门配置只有两个固定头枕，并非是最安全的配置。但是他标配了最高的LACTH标准儿童座椅接口，是个值得一赞的细节。
虽然启辰D50的车身尺寸和轴距都不大，但却营造出了巨大的后排空间。严格来说，启辰D50是有非常宽裕的后排腿部空间，达到85cm，连很多中高级轿车的后排腿部空间都达不到这个水平，在10万元以内也只有同门日产阳光可以相提并论。但其余的头顶空间和横向空间，就比较正常。所以启辰D50的后排乘坐两人就很舒服宽松。
15.储物空间
启辰D50的储物空间设计便利够用，但还谈不上极大丰富。
启辰D50
挡杆前方这个宽大的储物格，是启辰D50最好用也最常用的储物设计，可轻松容纳驾驶者的随身钱包、手机等物品。
启辰D50
中间储物设计很简单，没有手枕箱，主要是前后共用的杯架。
启辰D50 启辰D50
副驾驶手套箱空间也很大，实用性高。启辰D50还比颐达多“挖”一个储物格，很方便。
启辰D50 启辰D50
前后门壁板都有储物格，都带有杯架，可以缓解前后排乘客的杯架之争。但前门壁板储物格的杯架太浅，转弯时水瓶容易翻滚出来。
启辰D50
入门版没有后排扶手，前排靠背储物袋也只有一个，提供给后排乘客的储物空间略少。
16.尾厢
启辰D50
启辰D50的尾厢总体容积在同级偏小，深度也偏浅，但尾厢内部高度还算可观，略好于同级平均水准，方便放置某些较高的物品。但后排靠背不能放倒，导致尾厢容积缺乏扩展性，不够方便。
启辰D50
备用轮胎为非全尺寸钢圈，仅能应急使用，行走烂路不够放心。另外，尾厢地台盖板的用料和做工简单，显得廉价。
17.安全性
启辰D50
启辰D50目前未参与任何第三方的安全碰撞测试，不过其原型车骐达在C-NCAP中获得4星评价，可以用作参考。安全装备方面，全系标配ABS和双气囊，为同级一般水准。
18.价格与配置
启辰D50共有2个配置款式，再分手动挡和自动挡，共4个选择。尊贵版比入门的舒适版多出天窗、前雾灯、铝合金轮圈、真皮座椅、CD、发动机电子防盗系统。总的来说，舒适版是非常务实的配置款式，会是销售主力，唯独缺少发动机电子防盗系统，使得安全性不够周全。
19.新车评网结论
启辰D50
优点：
“大众脸”外形，接受度广;
沿用好口碑的日产1.6L发动机;
动力系统动力足够，完善好开;
底盘偏重滤震，做工工整，走烂路时比大多对手安静;
整车的静音水准在10万元以内出色;
车厢做工工整，有大厂水准;
后排乘坐空间极为宽敞，尤其乘坐两人时非常宽敞;
前排储物空间便利够用;
标配LACTH标准儿童座椅接口，标准高，又实用。
缺点：
底盘过弯侧倾稍大，削弱过弯的稳定信心;
快速碾过减速带或坑洞等，悬挂滤震不够高效;
车厢的设计和用料都做了简化，有廉价感;
前排座椅靠背对肩部支撑不足，坐久颈部容易累;
后排靠背无法放倒，尾厢扩展性不足;
新品牌影响力不足，网点建设刚起步，售后服务尚未到位。
虽然启辰D50挂着新品牌，有新容貌，但本质上它还是一部日产颐达。但定位和售价都相对有所下降，完全面对10万元以内的轿车对手。
作为“合资自主”，必定要面临感情接受度不高的现实，但对于那些已走过“感情关”的准买家来说，我们认为启辰D50有良好的产品素质。
本文【评价东风日产陈开D50和东风日产陈开D50的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。