长安福特福克斯1.6怎么样 长安福特福克斯1.6的表现如何？
很多人对长安福特福克斯1.6怎么样 长安福特福克斯1.6的表现如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
事实上，混合动力的市场细分仍有很大空间。比如很多人都在期待一款足够主流的混合动力SUV进入我们的视野，而这种期待很大程度上是寄托在丰田和雷克萨斯身上的。不过第一个动作是奥迪——奥迪Q5混动quattro成为国内上市的第一款紧凑型豪华SUV。
在丰田主导的混动领域，奥迪有机会夺冠吗？在试驾前的技术吹风会上，奥迪介绍了Q5混动quattro可以以100公里/小时的速度纯电动驱动，这个惊人的数据似乎暗示着奥迪在混动领域的努力包括环保，以及混动和quattro组合的性能和动力.关于这款混动Q5能否创造高效奇迹，请看汽车评论。
2.模型背景
奥迪双雄
虽然现在大家在谈论混合动力的时候都会想到丰田，但实际上奥迪第一辆混合动力汽车诞生至今已经有23年了。这款奥迪始祖混动车名为奥迪Duo，是在奥迪C3 100 Avant旅行版车型基础上开发的一款汽电混动车。
奥迪二代
奥迪哆三
此后，奥迪从未停止对混合动力的探索。奥迪Duo系列有三代车型。1991年，Duo II开始配备quattro全时四驱系统。第三代Duo III(原型车为奥迪A4 Avant B5)已经开发成插电式柴电混合动力，奥迪也正式量产。Duo III采用1.9L TDI柴油发动机和21kW电动机，通过车厢内的开关在柴油和电动驾驶模式之间切换。但由于电机和电池组的额外重量，Duo III的燃油经济性不如普通A4 1.9TDI，最终奥迪在仅生产60辆后就放弃了。这三代奥迪混动车都是旅行车，主要是因为有一个大后备箱存放电池。
奥迪Duo III停产多年后，奥迪打算将Q7混动投入生产，但最终率先量产的还是Q5 Hybrid quattro。这款车是进口到中国，和国产常规动力Q5同时销售。
3.外观感知
奥迪Q5
奥迪Q5
单看外观，奥迪Q5混动quattro与普通Q5几乎一模一样，保留了熟悉的奥迪家族脸书。当然，如果你看第二只眼睛，我相信你能分辨出两者的区别。配备Q5混动quattro的涡扇形轮圈非常抢眼。除了区别，它们确实起到了降低风阻和油耗的作用。
在外形保持不变的情况下，Q5混动quattro的阻力系数降低了0.1，达到了0.32，这在SUV中是一个优秀的成绩，很大程度上得益于全新的轮圈设计。
4.字体大小
Q5混动版车身尺寸与进口3.2L车型相同，比国产2.0T版本略短更窄。这些只是由保险杠和轮拱等细节造成的差异。轴距保持在同一水平，混合动力的加入不影响车身设计，这与混合动力的正式布局有关。详情将在下一页介绍。
5.电力系统概述
奥迪Q5
奥迪Q5混动quattro的动力系统基于2.0TFSI涡轮增压发动机的原厂8速自动变速箱。2.0TFSI发动机拥有缸内直喷、涡轮增压、奥迪可变气门升程三大技术，最大输出功率155kW(211马力)，峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm。在Q5混动quattro上，奥迪改进了动力系统，重点提升了传动效率。
奥迪Q5
混合动力系统中电机的最大输出功率为40kW(54 HP)，最大扭矩为210Nm。使用发动机工作时，整车可获得180千瓦(245马力)的最大功率和480牛米的最大扭矩。这款电机集成在8速自动变速箱中，可以在运动过程中起到电机和起动机的作用，也可以在减速过程中起到发电机的作用实现动能回收。
奥迪Q5
【锂离子电池安装占据备胎位置，图为紧急断电开关】
Q5混动quattro采用了电池容量为1.3千瓦时的锂离子电池组，根据官方介绍，它可以以60公里/小时的恒定速度行驶3公里，最高时速可达100公里/小时.看这些数字。在日常用车范围内，几乎所有车辆都可以纯电行驶。它的电性能有多强还有待试驾验证。大众途锐和卡宴的混动车型也采用了将电机集成到变速箱中的方式，可以实现短距离电驱动。Q5混动的区别主要在于电机功率更高，电池从镍氢电池更换为能量密度更高的锂电池。
奥迪Q5奥迪Q5
这款混动车型值得注意的是，电池的体积和重量都非常小，分别只有26升和36.7千克。整个杂种。
力部件总重不超过130kg，车身装备质量为2030kg还低于进口3.2L的Q5车型。同样的动力系统还用于最新一代的A6和A8 hybrid混合动力车型上。
6.混合动力实际表现
Q5这套混合动力系统是并联式，意味着发动机或电动机可以单独各自驱动，两者只在急加速时会同时驱动增强动力表现。理论上，Q5 hybrid quattro没法做到普锐斯那样在日常驾驶自动分配电动机和发动机的输出功率，油耗会高于丰田的混联式驱动。关于Q5 hybrid quattro的混动工作模式，下面结合实际感受一起介绍。
奥迪Q5
奥迪Q5 奥迪Q5
左为纯电动行驶，右为电动机发动机混合驱动
奥迪Q5 奥迪Q5
左为发动机驱动并充电，右为滑行能量回收
1、和其他强混合动力车型一样，按下点火按钮后发动机不会立即启动，仪表盘上“转速表”的指针指向READY处就表示已经启动。起步时因为是纯电力驱动，动力系统不会发出任何声音，车厢内也听不到电机的特殊高频声。
奥迪Q5
【左下水温表被电池容量取代，转速表变为功率输出指示】
2、Q5 hybrid quattro取消了传统的转速表，代之以功率指示表。指针指向READY下方表示在回收能量充电，滑行和踩刹车的时候发动机就自行关闭，你可以通过仪表观察回收能量的多少;READY至30刻度值那段绿色，表示此时处于经济驾驶状况，实际驾驶中发现这段也可以代表纯电动行驶的范围，指针超过30的话基本可以确定发动机启动工作;30至100刻度是发动机工作的范围，踩油门越深刻度指示越高，这时表现类似于转速表，但它不和转速联动，所以不会根据换挡动作来回跳动;刻度超过100的BOOST是“大推力”模式，意味着电动机和发动机同时驱动，此时动力会强过发动机单独工作。
3、Q5这套混合动力的完善性已经足以和丰田叫板，在各种速度范围内发动机启动都察觉不到任何震动。因为是并联的工作方式，起步阶段由电动机驱动，功率指针超过30刻度值发动机就接替工作，在此前后不会感觉动力有明显落差，很像是驾驶一部普通的Q5正常起步。而且在怠速启动的时候发动机的动静不大，车厢内仍然保持了豪华车应有的静谧性。
奥迪Q5
【纯电动行驶】
4、除了发动机和电动机不会在中低负荷下协同工作外，开Q5 hybrid quattro和开普锐斯其实有不少相通之处。起步的时候轻踩油门，车子就默默地由电机负责驱动。只要电量充足，停车、起步、拥堵慢行的时候，它都能做到纯电动行驶，拥堵油耗会比一般汽车低很多。
5、至于100km/h的纯电动行驶速度，得先开启EV模式，在平坦直路上细微控制油门，确实能做到90km/h左右的纯电力驱动，这个数字并非虚标。但是电池容量有限，只能维持1km左右的高速电力行驶，而且稍有坡度或者油门踩深一些，发动机就立马介入工作，想稳妥用电动行驶一段的话，最好是电量在一半以上、速度保持在60km/h以下。论纯电动行驶能力，Q5 hybrid quattro的极限确实很高，但要同时满足多种条件并不容易，总体感觉电动的实用性和普锐斯相近。其实通过比较电池容量也可以得出相近结论，Q5是1.3千瓦时，普锐斯是1.4千瓦时，并没有太大差别，后者甚至更高，可见奥迪只是把电池的潜能压榨得更极限。
6、Q5 hybrid quattro的发动机也很会“偷懒”，只要电量没有下降到2、3格这样的危急水平，松开油门滑行和刹车就自动熄火，滑行时功率指针偏向READY下方一点进行轻微的能量回收，制动力度越大回收的能量也就越多。
7、在停车拍摄的过程里，开着空调、音响，Q5也能关闭发动机“憋气”很久，直到电量见底之后启动充电，经历数分钟充电又能继续憋气，这些都是强混动力车型的特点，比奥迪A1、改款A5等车上只能“憋气”一分钟的自动启停强大许多。
8、此前提到纯电动行驶的话，功率表指针处于READY至30的EFFICIENCY经济阶段。其实在用发动机匀速巡航的时候，指针也处于这一范围，因为很难察觉发动机启动的动静，实际驾驶过程中并不容易鉴别处于何种工作模式。而那个BOOST“大推力”模式，其实不用踩尽油门也可以催逼出来，在快速起步或者从匝道进入高速路等情况，能经常用上BOOST发力。
9、和大众途锐混合动力相比，Q5因为电动机功率和电池组容量更大，纯电动行驶速度从50km/h上升到100km/h，提升非常明显，EV模式的实用性更高一些。
7.实际动力性能
奥迪Q5
奥迪Q5 hybrid quattro为驾驶员提供了三种不同的驾驶模式，通过中控台上的按键和换档杆自行切换。其中包括：优先使用电力驱动的EV模式;让电脑自行控制追求效能优先的D模式;以及动力优先的S模式。因为Q5混合动力的发动机和电动机是并联工作方式，所以这三种动力模式并没有此前我们开过的丰田混合动力车型差异那么明显。
默认情况下发动车子，都是处于普通的D模式。用电动完成起步，在功率表上升到30之后发动机就接替工作，这一过程衔接很自然。以前Q5匹配7前速DSG变速箱的时候，动力输出就很线性顺滑，很难察觉到任何涡轮迟滞，换成8前速自动变速箱后依然保持一优点。而且现在这台自动变速箱不仅能很好的梳理电动、汽油驱动转换，换挡平顺性比那台7前速DSG更加优秀，改善了偶尔出现的冲击感，驾驶感受十分完善，不愧于它的高规格。
奥迪Q5
其实仪表盘上的黄色Boost字母相当显眼，很诱惑人去体验它的“大推力”。踩尽油门，Q5 hybrid的加速力道确实胜过普通2.0T版本，在电动机辅助之下起步就很有冲劲，和普通动力Q5的差异幅度大致是从“有劲”进化到有点刺激。后劲也十分充沛，80-120km/h的中段加速显得一鼓作气，直到140km/h以上才开始感觉放缓。在官方数据里Q5混合动力的百公里加速用时7.1秒，比2.0T快了0.8秒，接近原来3.2L自然吸气版本的水平。
奥迪Q5
普通模式在速度快起来后，会一直维持发动机驱动，正常巡航的话很快就能看到电池被充满，处于只充不放的状态，只有加速时才能体会到混合动力的效果。这么说来，开这车走高速时，加速力有点“不用白不用”的意思。因为Q5可以高速电动行驶，你也可以在100km/h以下时按下EV按钮，强制使用“被充满”的电力，一直等电力跌到3格左右再启动发动机行驶同时充电。Q5 hybrid quattro只能实现这样轮换式的混合动力，快速路况的大部分时间里都是用发动机驱动，所以在快速路上正常行驶时，油耗相比传统动力车没有明显优势。
变速箱挂入S挡之后，比较明显的差异是低速情况下也使用发动机驱动，同时和其它变速箱的S挡一样会降低挡位拉高转速，加速的动力响应会比正常模式来的快些。
奥迪Q5
总的来说，增加了电动机的Q5 hybrid quattro动力系统完善性很优秀，性能较普通2.0T有进步。但是它的电动节能主要体现在低速市区工况，省油效果与丰田的混联式混合动力系统相比还是会有一点差距。这次试驾以高速路况为主，外加小段市区和静态拍摄，多台试驾车的油耗都在11-12L/100km，算低但不算非常低，证明了我们这一推论。
8.操控与乘坐感受
奥迪Q5
Q5混合动力的驾乘感受和普通版Q5并没有什么差异，底盘保持了以往的扎实刚性、良好震动吸收能力和安稳的行车姿态，高速过弯的安定感是这个尺寸SUV里的优秀水准。但是激烈过弯时的指向略显模糊，精准程度还不够一流，操控品质略微让人失望，这些都和普通版Q5给人的印象一致。
作为混合动力车型，Q5 hybrid quattro在驾驶环节有一点很值得表扬，就是刹车脚感自然，没有因为能量回收和液压制动切换造成的不线性。简单来说就是初段刹车不突兀，后半段制动力很有信心。
奥迪Q5
Q5的车厢静音水准以豪华车的档次来说属于一般，日常驾驶胎噪声音有点明显，100km/h时开始出现风噪，开快之后后排能听到一些尾厢共鸣声，以它的档次来说有些不应该，同样的问题其实也存在与普通动力Q5身上。好在120km/h乃至更高的140km/h高速行驶时，噪音没有显著增加。
9.内饰用料和做工
动力小改款的Q5在内饰部分并没有显著变化，只是仪表盘和中控台为方便显示驱动形式和油耗做了一些界面修改，MMI交互系统的按钮布局有细微差别。整体格调依然保持了奥迪一贯的科技感，细节做工精细扎实，这台试驾车的黑色内饰和深色桃木装饰配合的也恰到好处。配备的BO高级音响品质不错，开车时有高水准音乐可以享受。
10.安全性
奥迪Q5
奥迪Q5
奥迪Q5在2009年接受了欧洲Euro-NCAP碰撞测试，取得五星成绩。当时在车内乘员保护方面，正面碰撞和侧面柱状碰撞中对驾驶员保护存在失分，其余表现都是优秀。这可以证明Q5的基本安全等级已经相当不错。针对Q5混合动力这款车，安全配置上装备了前排气囊、前后侧气囊和侧气帘和ESP电子稳定系统，符合这个价位应有水准。当然最重要焦点在于动力系统尤其是电池组的安全上，大众集团已经有途锐、卡宴混合动力等类似结构的开发经验，在尾厢处增加了防碰撞的电池保护盒，吸收追尾时的撞击力。作为豪华品牌，奥迪Q5在这方面会下狠功夫，安全等级应当值得信赖。
11.价格和购买分析
Q5 hybrid quattro只有一款车型，售价为60.8万元，这一价格比国产的Q5顶配豪华型高出4万，但比进口的3.2L版本低5万。配置上这款混合动力Q5除了在机械结构上缺少可变空气悬挂和主动转向调节之外，基本和国产顶配、进口3.2L车型一致。换挡拨片、电动座椅记忆、座椅加热、电动后备箱、多碟DVD、导航都有装备，细节上少了胎压监测、并线辅助，但又比进口3.2L多了防紫外线玻璃。
单纯从价格配置比来看，Q5混合动力没法和国产车型相比，但它混合动力和进口车的身份又是紧凑型豪华SUV里的唯一一员，选择它的理由也更多是这两点，而且实车配置也不会让人感觉寒碜。
12.新车评网结论
优点：
身尺寸相对紧凑，在日常城市使用比较方便合理;
设计风格保持了奥迪家族高级感，又不失时尚;
车厢设计精美，做工严谨，有高级感;
混合动力系统动力比传统2.0T更强劲，也更平顺;
低速可以纯电动行驶，市区油耗会大大低于传统车型;
底盘刚性强，悬挂和轮胎规格高，过弯极限非常高;
高速稳定性在同级SUV里首屈一指;
quattro四驱加上ESP等，提供比预期更强的越野能力;
尾厢平整，遮盖板自动掀开，比一般SUV方便;
后排座椅折叠便利，尾厢多个网袋可应付各种用途;
BO音响表现出色。
缺点：
快速路况主要依赖发动机工作，不及丰田的混合动力系统省油;
过弯指向性略显模糊，操控性能还不够出色;
电池占据尾厢备胎位置，无备胎不利于长途出行;
高速风噪出现时间过早，车厢有一定的“共鸣”效应;
相比国产车型价格配置比不高。
奥迪Q5率先成为第一款国产的紧凑型豪华SUV，价格下探到40万以内占据了这个细分市场的重要地位，一定程度上Q5也带动了奔驰GLK和宝马X1跟进国产。现在Q5混合动力以60.8万元的“高价”出现，肯定会让那些习惯Q5只卖40万的人觉得有点难以接受。但要直接拿它和国产Q5对比价格配置，由于进口和国产车存在关税差异等因素并不太适宜。最值得重视的是这次Q5又走在对手前面，带来同级第一款混合动力车型，强化了奥迪科技领先的形象。
Q5混合动力版保留了原来自身的优点：得当的车身尺寸、高级的底盘和车厢，在设计、装备、功能上，都能满足奥迪买家对品质的高期望值。混合动力的加入，使它在动力上接近进口的3.2L车型，油耗却低于2.0T车型，价格也低于3.2型号，所以买这辆车的理由比进口Q5 3.2L要强。
同时我们看到Q5混合动力版仍然存在一些遗憾：噪音抑制不够到位，论操控功力仍然不及宝马X3，车厢豪华感可能不如凯迪拉克SRX，混合动力的节能优势没有丰田/雷克萨斯的系统那么强大，价格明显高于国产Q5。
所以要选择Q5混合动力版的话，你得强烈认同它原装进口的品质和同级唯一混合动力的特点。混合动力版Q5不会对国产2.0T版本构成冲击，但基本能替代原本进口3.2L版本的市场位置，同时也起到了提升车系形象的作用。
本文【长安福特福克斯1.6怎么样 长安福特福克斯1.6的表现如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。