听听电动车车主怎么说 驾驶感好 使用不便

最近几年，电动车愈加受到关注，可选的车型越来越多，至于国家禁售燃油车的传闻，在网上更是此起彼伏，猜测纷纷。作为一个新生事物，现阶段它的使用效果究竟如何，值不值得买，是个有趣的话题。前不久，与几位电动车车主坐在一起，聊了一会儿。在这儿，把聊天内容汇总一下，供您一乐。

这几位车主的车，包括江淮、比亚迪、吉利、荣威等4个品牌。首先需要声明的是，本文记载的内容，全部为个人感受。赞美也好、吐槽也罢，至多代表其个人，代表他手中的那辆车。不能以点盖面，把源于一辆车上的感受，覆盖到该品牌所有车中。

几款电动车基本情况车型指导价车速快充慢充续航电池容量秦EV45024.07万元1501.540060.48千瓦时比亚迪e522.07万元1301.540060.48千瓦时荣威eRX527.18万元1350.66732048.3千瓦时帝豪EV35019.33万元1400.57.530043.5千瓦时帝豪EV45021.83万元1400.5940052千瓦时江淮iEV413.65万元10411017023千瓦时江淮iEV517.98万元1201817023千瓦时江淮iEV715.85万元1201818024千瓦时制表: 车讯网

第1位车主：比亚迪秦EV（紧凑型三厢轿车）

比亚迪秦品种丰富，不仅有电动，还有混合动力（18.59万元的插电混动版）。第1位车主的车，是24.07万元的EV450 智联时尚型。谈到满意与不满意的时候，这位车主很干脆地回答：各方面都有不满意的地方。

如此笼统，我便请他说几个具体事例。但他并没有一一列举，只是说了个与保养有关的不满意之处：买车后第一次做保养时，店家要求换齿轮油，花了500块钱。事后才知道，根本没这个必要，被店家忽悠了——这个不满意是针对店家，至多说明该店家求财心切，有失信誉。

第2位车主：比亚迪e5（紧凑型三厢轿车）

由于是电池制造商出身，比亚迪在电池领域更有优势，无论是比亚迪秦还是比亚迪e5，都装备着60.48千瓦时的三元锂电池，也就是说，车里带着60度电，最大续航400公里。不过，第2位车主的e5是2年前买的，当时的e5装备的是磷酸铁锂电池，容量43千瓦时，最大续航里程305公里。

或许正是由于这个缘故，这位车主表示：在实际使用中，最棒的一次开了280公里，但一般情况下开不了这么多，尤其是冬季，衰减的厉害。因为经常开车外出跑业务，加上北京面积实在太大，一天跑下来，很容易超过200公里，再加上这辆车电池的后半程，电量掉的特别快，以至于经常忧心忡忡，生怕抛锚在半路，不知不觉患上“电池焦虑症”。

第3位车主：荣威ERX5（紧凑型SUV）

在自主品牌中，荣威的口碑一直不错。早些年的荣威350，拥有与合资车基本持平的内饰水平。接下来的这位车主，家中有2辆燃油车，但基于“占号”的心理，买了辆荣威eRX5。这款车既有混动版（23.19万元），也有电动版（27.18万元），装备三元锂电池，容量48.3千瓦时，最大续航320公里。

这位车主表示：对驾驶感很满意，与家里的油车相比，感觉它的加速很有力，行驶更稳。尤其是在山路上，由于动能回收，能起到很好的制动作用。此外，对这款车的配置也很满意，比较全面，比较丰富，也比较人性化。

不满意的地方，主要是品质。整车精度比较差，故障频繁。买车没多久，便接二连三地修理，更换过许多零部件，但都不是大问题，比如，大灯、行车记录仪、行人保护喇叭，等等。

至于续航里程，因为家里有燃油车，这辆电动车只在市区使用，每天最多跑100多公里，感觉足够用了。充电方面：两三天充一次——住家附近有个公共充电桩，晚饭后把车开过去，充半个多小时就够了。

事实上，这几位车主当中，唯一没修过车、对品质很满意的，是一位比亚迪e6车主。其余几位，都历经过较为频繁的修理。

第4位车主：帝豪EV（紧凑型三厢轿车）

吉利是我国自主品牌当中，进步很快的企业。它在电动车方面，成绩也不错。既有19.33万元的混合动力，也有相同价格的纯电动车。在电车当中，EV350售价便宜但电池容量略小， 43.5千瓦时，最大续航300公里。EV450较之贵了2.5万元，电池容量52千瓦时，最大续航400公里。

这位车主表示：最不满意的地方，是车内甲醛数值很高。我是做环保监测的，对这些东西比较在意。新车买来后，自己做了个检测，甲醛超标。时隔1年半再做，依旧如此。实在不像话。按理说这么长时间应该都挥发了，由此说明这辆车的内饰材料，有不合格的地方。估计是厂家为了降低成本，用了便宜货。

第5位车主：江淮iEV（小型三厢轿车）

江淮电动车已有好几款，2014款的iEV4售价15.48万元，电池容量19.2千瓦时，最大续航152公里。如今的iEV4电池容量升至23千瓦时，最大续航170公里，售价13.65万元。此外，它还有iEV5和iEV7 ，后者售价15.85万元，电池容量24千瓦时，最大续航180公里。

江淮iEV车主表示：他选择江淮是出于尽量少花钱的心态，因为车价相对便宜，所以对它的粗糙以及故障，给予了充分的理解。

不便之处在于，住家附近没有充电桩，只能在家充电，好在楼层不高，自己接了个根电线，虽有安全隐患，但也只能凑合。充电时的能耗大概是3300瓦，所以，每晚给车充电时，其它大功率电器，比如空调等，就得适当关闭一部分。比较麻烦。

面对这几位车主，我问道：为什么选择电动车？

其中，2位车主家中已有燃油车，买电动车似乎有些多余，但出于“占号”心理，再加上居住环境不错，有充足的停车位和充电桩，经济条件也比较好，便买了一辆。

其余几位，都是第一次购车，因为北京的限制措施，摇号中签遥遥无期，只好买了电动车。

那位江淮车主补充了一句：要不是限购，我才不会多花好几万块钱买电动车呢。

感受汇总：电动车的利与弊。

电动车的优势：燃油车启动后，有个升温过程，这一阶段的磨损与排放，都不太乐观。电动车在这方面，很占优势。尤其是对于经常短距离驾车的人来说，电动车恐怕更值得考虑。

电动车的弊端：行驶里程短、充电速度慢、冬季性能下降。

谈论电动车，最多的话题是续航里程，其次是充电与安全，至于残值，现阶段的电动车车主们，恐怕还顾不上。

眼下电动车的续航里程，大致在三四百公里左右。作为市区日常代步，这个能力足够了。事实上，加大续航里程最简单的法子是增大电池容量，可车身自重又会随之增加，难以两全齐美。毕竟，与燃油车相比，电动车已经很重了。比如，奇瑞有一款轿车，1.5排量，自重1278千克，而这款轿车的电动版，自重是1560千克；比亚迪的一款1.5排量燃油车，自重1330千克，这款车的电动版，自重1950千克。

充电方面，肯定是越来越方便。尽管如此，购买电动车之前，也应该具备相应的思想准备——隔三岔五就得去充电，充电比加油慢多了。此外，作为车主还有个期望，经营充电桩的企业，别趁机涨价。

至于安全与残值，前者从目前来看，似乎问题不大。后者恐怕不会太乐观。

感受汇总：什么样的人，适合买电动车？

为了环保而买电动车，恐怕是一相情愿，种种迹象表明，电动车并不环保。至于造车企业在这方面大做文章，恐怕是另有所图。但那是产业问题，消费者更关注的，是产品。

现阶段的电动车产品，更适合什么样的人呢？

1，家中已有燃油车，经济条件不错，再来一辆，或短途代步，或应对限行。

2，买车只是为了日常代步，比如上下班、接送孩子、联系业务，其它需求很少。

3，所处地区有限购措施，但家中急需一辆车。

关于《星爷说车》

星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。