车评头条：玛莎拉蒂莱万特首次使用V6柴油发动机并不是唯一让我们失望的人
事实证明，玛莎拉蒂·莱万特首次使用V6柴油发动机并不是唯一让我们失望的人。我们现在知道，该模型的背后的工程师已经生产了skunkworks V8汽油版本，这就是他们对引入高性能光环的热情。得益于市场趋势，董事会中的饼图和高管，2016年该车推出时，我们看到了一款使用无特征燃油燃烧器的Levante。这确实阻碍了SUV在该细分市场上留下深刻印象的能力，尽管随后的V6汽油大大改善了这种状况，但Levante从未真正脱颖而出。如今，在Levante诞生三年之后，玛莎拉蒂的工程师终于找到了自己的路。该品牌正在向市场推出两款V8驱动的Levantes。
忘记您到目前为止所学到的有关Levante的知识，因为此引擎的引入带来了与以前大不相同的东西。马拉内罗制造的3.9升发动机基于为Quattroporte GTS供电的发动机，但它具有两个新的双涡旋涡轮增压器，新的气缸盖和一个不同的凸轮轴，以及不同的活塞和连杆，因此， Trofeo在6,250rpm时达到580hp的峰值，而扭矩在2,500-5,000rpm之间上升到538lb ft。这些对于该细分市场来说是非常不错的数字，但是最能肯定地是发动机的声音将V8 Levante确立为与该系列其他车型分离的东西。
确实必须这样做，因为故意更改设计以反映其新发现的效能。玛莎拉蒂仍必须吸引其成熟的客户群，因此22英寸轮毂(马塞尔最大但最合身)的安装–运动型的保险杠和四出排气装置被认为具有足够的启发性。责任感由V8来说明步伐，从内到外听起来确实很荣耀。四重奏管以低速投射其肌肉，预感的咆哮，并形成强大的音调乐团，并在升档时带有感应摇摆，漱口和尖锐的裂纹。这一切听起来也都是真实而真实的，没有人为的假冒流行音乐和刘海声音。如果仅凭排气音便获得奖项，Trofeo便会在SUV类别中获得荣誉。
听到这样的声音真的很令人兴奋，以至于您甚至可以原谅这辆低于标准车内饰的汽车。座椅很可爱，十字绣皮革手感柔软，但装饰的贴合度和修饰度与保时捷Cayenne都不相匹配，所提供的技术也不如斯图加特替代品落后六，七年，并且揽胜(Range Rover)的众多数字屏幕所提供的剧院都没有。Levante的仪表板配备8.4英寸触摸屏和狭窄的仪表盘显示屏，与Alfa Romeo Stelvio QF相比仅差一点点，后者的价格几乎是125k英镑Trofeo的一半。令人遗憾的是，您所处的空间远远落后于其竞争对手，但是一旦您启动了意大利汽车，您的注意力就会完全转移。
在Trofeo的正常模式下，V8的低音在背景中可以永久听到，尽管不是很重要的功能。在曲柄转速超过4,500rpm之前，即排气可能会自动切换到最大音量模式。避免这种情况，高度精巧的Trofeo采取了一种更为轻松的方式，炫耀其令人印象深刻的低路面噪音-尽管后轮拱下方为295宽度的轮胎-且行驶质量使采用小得多车轮的SUV蒙上阴影。它在摩德纳山坡测试路线的破裂且经常破碎的表面上是如此出色，以至于我们甚至可能会建议Trofeo –到目前为止，它是Levante产品阵容中最运动的型号–实际上是最好的骑行方式范围内的汽车。
单击进入Corsa模式，阻尼率会稍微增加一点(如果需要，您可以将其切换回正常状态，而不会影响动力总成设置)，尽管其程度并没有使骑行变得严酷或不舒服。这可能是10%的变化，只有在您加快步伐时才真正注意到，在这种情况下，围绕法拉利通常用于测试的意大利路线的发夹和连续弯头。2170公斤的Trofeo速度非常快，在手动模式下，每次换档的迅速性都更加引人注目，当使用金属轮装式拨片时，这真是一件乐事。Corsa大大降低了稳定性控制系统的干扰，但是即使在梅德纳雨天，轮胎也有足够的牵引力和足够的抓地力来提供安全性和信心。如果需要，可通过轻锁和大剂量的动力来鼓励节气门过度转向;但是Levante的临时驱动前轴意味着可以对滑轨进行测量，并将其限制在几米的行程范围内。在这样的大型SUV中，这不是坏事。
它也更适合Trofeo的风格，尽管它具有赛车般的名字，但它更像是一款轻型GT而非跑车型SUV。转向速度太慢，缺乏感觉(它的硬件与吉卜力(Ghibli)共享)，而Levante的重量超过2吨，这意味着它可以快速起伏。前端永远不会感到迟钝，身体也不会感到松弛;但是，与Cayenne Turbo的快速弯腰运动相比，这是一个公平的一步。有人告诉我们，这是有意的举动，目的是保持玛莎拉蒂的舒适，快速穿越大陆的特性，而不是像Alfa Quadrifoglio这样的种族。在这方面，这款Levante的经营理念扎根，最重要的是，它既做到了真正的吸引力和乐趣，很大程度上要归功于该动力总成的弹性和异国情调的声音。在这辆SUV中，您可能会选择沿着漫长而曲折的道路回家，这是迄今为止我们对Levante所说的话。
功率较低的GTS确实提供了Trofeo整体性能的90%，节省了2万英镑。而且，由于我们无法注意到50hp的不足，而且稍微偏软的运动设置(GTS中没有Corsa)对横向响应的影响微乎其微，因此您可能会争辩说选择Trofeo违反了逻辑。但是，坦率地说，V8 Levante不太可能是明智的决定。相对而言，性能更好，设备更完善和速度更快的Cayenne Turbo将是更明智的选择。不，我们怀疑V8 Levante对于那些想要其他与众不同，令人兴奋且非常意大利化的汽车的人来说最有趣。那些可以轻易证明为顶级车型支付额外保费的人应该确保这一点。对于此人，Levante Trofeo应该是一个非常理想的产品。我们非常高兴的一款产品终于加入了这个范围。